Mi lett volna, ha nincs első-második világháború .... "300.000 m2-es gyár"

http://www.raba.hu/cegtortenet.html

1904 - Győz a benzinmotor: Tlaskál vk. százados és Koroknay mérnök tervei alapján Győrött elkészül a világ első benzinmotoros, mechanikus összkerékmeghajtású és -kormányzású közti járműve. Szakértőként Ferdinánd Porsche is közreműködött. Bánki Donát és Csonka János munkássága révén elkészül az első 4 vagongyári postaautó. Csonka személyesen irányította Győrött a gyártást.

1906 - Eiffel tervei alapján készült kovácsüzem kora legmodernebbjei közé számított.

1908 - Műszaki bravúr. 1908. augusztus 20-án írja a győri Hírlap: "A folyó medrének elterelésével a Waggongyár szakemberei az 50 m hosszú, 100 tonna súlyú Rábca hidat egy darabban, két uszállyal telepítették át mintegy két km-re eredeti helyétől."

1910 - Megkezdődik az acélöntés, 1914-ben a termelékenyebb, gazdaságosabb, minőségi acélgyártás érdekében munkába áll a Martin kemence.

1913 - Döntő lépés: a Waggongyár megvásárolja a Frantisek Kec főkonstruktőr által kifejlesztett Praha autók licencét. Ez volt az alapja a RÁBA "V" típusú tehergépkocsik és a RÁBA Grand személyautó gyártásának. 1928-ig összesen mintegy 500 "V" típusú jármű készült. Saját márkanevet választ a Vagongyár: megszületik a RÁBA védjegy.

1914 - Az első személyautó: a RÁBA-Alpha 1914 első felében elkészült. Az 5-15 lóerős kis jármuvek azonban csak polgári célra voltak alkalmasak. Nyáron viszont kitört az első világháború...

1916 - Két évvel a gyártás megkezdése után 1916-ban elkészült az 500. motor. 1915-ben megkezdődik a Praha rendszerű motorkerék gyártása, ezzel a RÁBA elkötelezi magát a mezőgazdaság mellett is. Az adoptált Grand motorral cséplőgépet, darálókat, örlőket is lehetett hajtani. 1927-ig 260 db készült, román, bolgár és spanyol exportra is gyártották.

1917 - Az erősebb RÁBA Grand nyitott és csukott hatszemélyes karosszériával is készült. A háburú alatt a Grandok ütegparancsnoki illetve sebesültszállító karosszériát kaptak. Az udvarnagyi hivatal 1917-ben IV. Károly személyi használatra különleges kivitelű RÁBA Grandot rendelt.

1918 - Kialakul a nagyüzem. A korszerűen felszerelt, 300 ezer m2-es Waggongyárnak ekkorra saját vas- és acélöntödéje, valamint anyagvizsgáló laboratóriuma, karbantartó és szerszámkészítő muhelye volt, 2800 lóerős villamos eromű és külön gőzszolgáltató központ adta az energiát. Gyártási ágak: vasúti kocsi híd- és vasszerkezet automobil katonai jármű motoreke és emelőberendezések vasúti felépítmények

1922 - Különleges saját konstrukció készült 1922-ben, előbb egy páncélozott, majd 5 db polgári kivitelben. A Szilágyi Vilmos által tervezett kormánymű átváltóval egyesített "irányváltós" szerkezetű járműnek hátul is volt egy kormánya, s egy kézmozdulattal minden működtető elem átváltott a hátsó részre. A járművet hátrafelé is négy sebességfokozatban lehetett kormányozni.

1923 - Az osztrák-magyar túrán ezüstérmes a RÁBA autó. 1925-ig összesen 250 db RÁBA Grand készült. A Posta megrendelésére készültek el a "P" típusú, 1,5 tonnás könnyű teherautó tervei, ám a legtöbbet belőle tartályos tűzoltó szerkocsiként értékesítettek.

1925 - Ismét a Praha gyárral kötött licenc szerződés alapján kezdődött meg az "L" típusú 3 tonnás gyors teherautó, illetve 24-30 személyes autóbuszok gyártása. Motorjuk és sok szerkezeti elemük azonos volt a Grandéval.

1926 - A RÁBA Pe postai elektromobil 1929-ig készült. 15 kW-os motorjait a Ganz, 1000 Ah-s ólom akkumulátorait a Tudor gyár készítette. A korukat megelőző városi járművek évtizedeken át voltak használatban.

1927 - A Krupp nehéz tehergépkocsi licencét 1927-ben a fővárosi autóbuszüzem igényére vásárolta meg a Waggongyár. A 4 és 6 hengeres motorokkal szerelt 3 és 5 tonnás járművek az akkori legmodernebb szerkezeti elvek alapján készültek.

1928 - Az Austro-Fiattal kötött licencel váltották le az 1,5 tonnás kategóriában az időközben elavult konstrukciót. A RÁBA AF gépkocsik 1934-ig 6 típusban készültek.

1936 - A RÁBA-AFI alapján megjelennek a RÁBA Super 2,5 tonnás, majd a Speciális 3,5 tonnás, 5 fokozatú, (gyorsító menetes) sebességváltós tehergépkocsik és autóbuszok, első ízben alkalmazva hegesztett acélszerkezetet a faváz helyett. A korszak legsikeresebb jármucsaládjából 1951-ig mintegy 2500 készült. 1936: Megalakult a repülőtér muhelye, amelyet eredetileg az autógyár gépparkjának jobb kihasználására hoztak létre. 1936: Elkezdődik az alumínium öntvény és színesfém gyártás és megmunkálás. A repülőgép test lemezeit mélyhúzással formázzák.

1937 - M.A.N. dízelmotor licenc vásárlás. A65 és 80 LE-s négyhengereseket a Super és Speciál kocsikba építették, a 100 LE-s hathengeres motort pedig a RÁBA M.A.N. D5 teherautó, illetve az 50 személyes Trambusz (1940) kapta.

1938 - 1937-38: A repülőmotorok kipróbálásához felépül a fékterem, elkezdik a repülőgépmotorműhely építését.

1939 - A Győri Program: Darányi győri beszédével 1 milliárd pengős honvédelmi felkészülési programot jelent be. Megszületik a Botond a sikeres RÁBA AFI bázisán Winkler Dezső irányításával. Gyártását hat magyar gyár kooperációjában győri irányítással szervezik meg. 1939 július 1.: Leszállítják az első 150 db Botond terepjáró gépkocsit. A teljes mennyiséget (1402 db) 1940. június 30-ig leszállították. Korszerűsítik az acélművet, páncéllemez edző és nemesítő üzemet létesítenek. Lecserélik a régi hidraulikus sajtolókat. Bővítik a vagonszereldét, az Autóüzem részére új épületeket készítenek, új gépeket telepítenek. Elkészül a RÁBA 41 M összkerékhajtású tüzérségi vontató mintapéldánya a RÁBA-M.A.N. 6 hengeres 100 LE-s motorjával, a Botond tapasztalatai alapján.

1940 - 1939-40: A repülőgépgyártáshoz szerelőcsarnok és alkatrészraktár épül. Megindul az önálló repülőgépgyártás. 12 db Sólyom felderítőgép is készül. Elkészül a Levente típusú repülőgép prototípusa. 1940-42 között 27 db Solyom és 29 Focke-Wulf repülőgépet gyárt a Vagongyár.

1941 - A Turán harckocsi gyártása a Skoda T21-es licenc alapján kezdődik el.

1942 - 1940-42 között megépül a Medvei Duna-híd. 1940-43: Felépül az új autógyár. 1941. július 1.: Barcza Arnold nyugdíjba vonulása után Pattantyús Ábrahám Imre lett az új gyárigazgató, aki korábban a Rimamurány-Salgótarjáni vasmű igazgatója volt. 1942: Megkezdődik a Messerschmidt-program: a Dunai Repülőgépgyárral kooperációban, az Me Bf 109-es vadász repülőgép majd a Me 210-es vadászbombázó gyártása. 1943 Zsolt Gyula próbarepülésen 1943 tavaszán. A berepülő pilóta levegőbe emeli az első Győrben gyártott Bf 109-t.

1944 - Menekülés a háború elől. 1944 márciusában a Vagongyár engedélyt kap az üzemek kitelepítésére a környező községekbe. Ősszel és 45 tavaszán a megmaradt gépeket, szerszámokat, alkatrészraktárakat kitelepítik nyugatra. Sok munkást és műszakit is kivisznek, akiket német hadüzemekbe osztanak be. Az elhurcolt javakat hadizsákmányként kezelik. 1944. április 13.: A teheráni konferencián elhatározott akciók keretében a Vagongyár első tragikus bombázása 300 halálos áldozatot és nagy veszteséget követelt gépekben és épületekben. Az utódok tisztelettel hajtják meg fejüket az alapítás óta eltelt időszak alatt háborúban elesett, tragikus balesetben elhunyt elődeik emléke előtt.

1945 - 1945. március 28-án a Vagongyár szovjet katonai vezetés alá kerül.

Erzsébet asszony emlékére

Írta: Schermann Sándor

/Henry Ford

Másfél éves tervezés után, több mint száz évvel ezelőtt, 1908 októberének első napján készült el az első eladásra szánt Ford Model T. A kor szokásainak megfelelően kézzel, kis darabszámban készült. Ám újdonságot jelentett, hogy a 2,9 literes benzinmotor négy hengere közös blokkban kapott helyet és nem külön öntvényekben. Motorját benzin helyett etanollal is itathatták, ám ez utóbbi hajtóanyag a kőolajszármazék folyamatosan csökkenő ára és a későbbi alkoholtilalom miatt csak eleinte jelentett alternatívát.

 

A 20 lóerős motor az 544 kilogramm tömegű autót akár 72 kilométer/órás sebességre is felgyorsította, üzemanyag-fogyasztása 11,1-18,7 liter között alakult

 

Sokan állítják, hogy Henry Ford egyszer azt mondta, „az ügyfelek bármilyen színű autót választhatnak, amennyiben az fekete”. Az igazság az, hogy az első hat és az utolsó két modellévben más színekben is gyártották a típust. Az sem igaz, hogy a fekete színt a gyors száradás miatt választották, hiszen több mint harmincfajta fekete festéket használtak az autó különböző részeinek lakkozására. A fekete szín mellett olcsó ára és tartóssága szólt.

 

Valószínűleg legtöbbünknek egyből Galamb József neve ugrik be a Ford Model T kapcsán, ám a legendás típus tervezésében egy másik magyar emigráns, Farkas Jenő is részt vett a főmérnök mellett. A (részben) magyar tervezésű autó a világ legtávolabbi pontjaira is eljutott

 

Női lélek

Kortársaihoz hasonlóan üzemeltetése mai szemmel túlbonyolítottnak tűnhet, ám ne felejtsük el, hogy a Model T még az autózás hőskorában épült. Indításához kurblival kellett megforgatni a főtengelyt, jó esetben ennek köszönhetően a lendkerék elektromágnese által generált alacsony feszültségű váltóáram elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy egy tekercsen keresztül nagyfeszültségű szikrát hozzon létre az időzítő utasításának megfelelően.

 

Az előgyújtást a kormányoszlopon elhelyezett kar szabályozta, és amennyiben nem megfelelő állásban próbálták indítani a járművet, annak törött hüvelykujj vagy csukló lehetett az eredménye. A szívatót a hűtő aljánál elhelyezett dróttal kurblizásnál is könnyen lehetett állítani, az elektromos önindítót 1919-ben vezették be

 

A legkorábbi autókat még vízpumpával szerelték, a későbbi járművek hűtőrendszerében már a forró víz emelkedése gondoskodott a keringetésről. A hátsókerék-hajtású típus bolygóműves sebességváltóját háromfokozatúnak hirdették, ám ebből egy a hátramenet volt. Az autó vezetéséhez a kormányon kívül három pedált, a kormányra szerelt gázkart és az ülés melletti kart kellett kezelnie a sofőrnek.

 

Egy Model T nyerte meg a Transcontinental Race 1909-es futamát. A New York és Seattle közötti 4100 mérföldes (6600 kilométeres) távolságot a képen is látható körülmények között 22 nap és 55 perc alatt teljesítette a versenyautó. Átlagsebessége 7,75 mérföld/óra, azaz 12,5 kilométer/óra volt. Ma a modern metropoliszokban sem gyorsabb a forgalom, mint száz évvel ezelőtt az úttalan utakon...

 

A merevtengelyes autó rugózásáról félelliptikus laprugók gondoskodtak, a faküllős kerekekre elöl 50, hátul 89 milliméter széles gumiabroncsokat szereltek. A kezdeti acetilénlámpákat 1915-ben elektromos fényforrásokra cserélték, és ebben az évben jelentek meg a nyitott touring car és runabout változatok mellett az első keménytetős variánsok is.

 

Olcsó árának köszönhetően nagyon kedvelt típussá vált a Model T, egyszerű felépítése miatt a legkülönfélébb alkalmazási területekhez szabhatta tulajdonosa a gépet. A fölső képen fűrészgépet működtetnek szíjhajtással a hátsó kerékről, a középső egy lánctalpas hójárót mutat be, míg az alsó képen talán a világ első szabadidő-autója, egy sátorral kiegészített Ford látható

A bal oldali pedál nyomva tartásával az autó az alacsony fokozatot kapcsolta, míg közepes magasságig visszaengedve üresbe kapcsolt, de ezt az állapotot az ülés melletti kar függőlegesbe húzásával is el lehetett érni. Ha a kart előre tolta a vezető és felengedte a bal pedált, akkor a hosszabb fokozatot kapcsolta be, vagyis így pedálnyomogatás nélkül lehetett gyorsabban utazni. A középső pedál aktiválta a hátramenetet, míg a jobb oldali a motorféket. A padlóra szerelt kart teljesen hátrahúzva aktiválódott a kézifék, ez szolgált egyúttal vészfékként is.

 

Számtalan gyári karosszériaváltozattal készült a Ford Model T az évek során. Jól látszik a különbség a korai felépítményekben (balra) és a későbbi években kínált karosszériák között

 

Karrier

 

1909 végéig a Piquette Avenue üzem volt a Model T szülőhelye

 

1910-ben állt munkába a Highland Park gyár, amelyet „Kristály Palotának” hívtak a rengeteg üvegfelület miatt

 

Eredetileg 825 dollárt kértek egy nyitott, négyszemélyes túrakocsiért, a konkurensek ekkoriban a 2000-3000 dolláros árkategóriában mozogtak. Ám még itt sem álltak meg, hiszen 1913-ra kidolgozták a sorozatgyártás technológiáját. William C. Klann egy vágóhídon leste el az ötletet, hogy minden dolgozó újra és újra ugyanazt az egy részt távolítja el minden állatról. Így cserélhető, szabványos alkatrészekből készült a Model T, az épülő autó mozgott a munkaállomások között, és minden helyen csak egy részfeladatot végeztek el rajta. Még azt is meghatározták, hogy a beszállítók milyen fadobozba rakják az alkatrészeket, hiszen a dobozokat felhasználták az autók építésénél.

 

Kezdetben átlagosan 12,5 munkaórába telt egy autó összeszerelése, ez a Highland Park-beli sorozatgyártás bevezetésével másfél órára csökkent

 

A sorozatgyártás jóvoltából az autó ára is folyamatosan csökkent, ám Henry Ford a munkásokat is jobban megbecsülte, hiszen 1914-ben az autó alapára egy munkás négyhavi bérének felelt meg

 

Napi kilenc óráról nyolcra csökkentette Ford a műszakot és mindenkinek legalább napi öt dollárt fizettek. Ez megerősítette a munkaerőt és az ország legjobb dolgozóit vonzotta a gyárba. A napidíj mai pénzben számolva 24 ezer forintnak felelt meg, azonban ne felejtsük el, az amerikai autógyári munkások ennek dupláját keresik ma

 

A Ford Model T-ért 1913-ban már csak 550 dollárt kértek, a húszas évekre az ára 300 dollár környékére esett, ez mai értéken körülbelül 3400 dollárnak felelne meg. A sorozatgyártás bevezetése előtt, 1911-ben még csak 70 ezer darab kelt el, ám 1915 során már több mint félmillió példány talált gazdára. 1921-re a világ addigi autógyártásának 57 százalékát ez az egy típus tette ki

A felgyorsult tempó és a csökkenő árak az értékesítésnek is jót tettek, életciklusa során a típusból összesen 15 millió fogyott. Emiatt 1917 és 1923 között a Ford szinte még hirdetésekre sem költött és a helyzet sajnos kicsit lustává tette a fejlesztőket is.

 

Jó példa erre, hogy a 38 literes tankot eredetileg az első ülés mögé rögzítették, innen a gravitáció vitte előre az üzemanyagot. Emiatt alacsony benzinszint esetén emelkedőn egyszerűen nem folyt előre benzin a karburátorig, így csak tolatva lehetett feljutni. A tartályt végül csak 1926-ban helyezték át

 

A fejlesztések hiánya miatt kezdett piacot veszíteni a típus, így 1927. május 26-án leállították gyártását és átadta helyét a Model A-nak. Vagyis Bádog Böske 19 év után nyugdíjba vonult, ám a típus ma is élő példányait már illendőbb inkább Erzsébet asszonynak hívni.

 

1917-ben, a „ráncfelvarrás” évében érte el a Model T gyártása a kétmilliós darabszámot, az ötmilliós határt 1921-ben, a tízmilliósat 1294-ben lépték át. A legjobb évnek 1923 számított, ekkor több mint kétmillió Model T gördült ki a gyár kapuján. A típus történelme során összesen 15 millió készült, ezzel minden idők legtöbb példányban gyártott autója a már kifutott típusok közül. Tavaly év végén megemlékeztünk az e képzeletbeli dobogó harmadik fokán álló típusról, az idén ötven éves Renault 4-ről

 

2008-ban ünnepelte századik születésnapját Böske néni, Tin Lizzie idén már a 103. ünnepi tortát várja

Haszonjárművek

Nem szabad szó nélkül elmenni e típus történelmének áttekintése közben a haszonjármű variánsok mellett. Hiszen a Model T rendkívül népszerűnek számított a földművesek és a kisiparosok körében is. Átalakított Fordokkal vizet szivattyúztak, áramot termeltek vagy egyszerűen csak elszállították a teheneket a piacra. Jó tudni, hogy a Fordnál nemcsak a több mint 45 éves Transitnak, de úgy alapjában a haszonjármű-építésnek is nagy hagyománya van.

 

A típus történelme során különféle teherbírású és kialakítású haszonjárművek készültek. A jobb felső képen például egy egytonnás Model TT látható, ez egy meghosszabbított és megerősített személyautó alvázra épült

Bár a legtöbb változat esetében a pontos terhelhetőség ismeretlen volt, a képen látható Ford 3,6 tonna szalmát cipel. Valószínűleg ekkora teherrel meg sem közelítette a típus 64 kilométer/órás végsebességét. Bár hasznos tömeg tekintetében nem, de legalább ebben a versenyszámban könnyen lepipálja a Transit Sportvan

 

Az első világháború során közel hatezer mentőautót épített az amerikai hadsereg számára a Ford

 

A haszonjármű-értékesítések nagyban hozzájárultak a típus sikeréhez, itt éppen a mai emelőkosaras járművek előfutára látható lámpaszerelői minőségben

 

A Model T Runabout pickup az első gyári pickup-platóval 1925-ben mutatkozott be. Ezzel a típussal kezdődött tehát a Ford pickup-történelme, amely az F-150 SVT Raptor sivatagi ragadozóban csúcsosodott ki

 

A Model T-re épülő busz ablakából integető Albert Luce építette az első acélkarosszériás iskolabuszt. A fakarosszériánál lényegesen időtálóbbnak bizonyult a fém, így lett egy Ford kereskedés tulajdonosából a több millió dollárt érő Blue Bird Body Company alapítója

 

/

Szeretnéd tudni, hogyan alakult ki? Mik voltak a fõbb történelmi események? Mikor mi történt? Egyben? Hosszú lesz, de érdemes belenézni:

• Elsõ gépkocsigyártó - Benz (1871), Panhard et Levassor (1889) (követi a  Peugeot 1891-ben)
• Elsõ egységesített gépkocsi - Benz Velo (1894) vagy Duryea Motor Wagon (1893)
• Elsõ tömegtermelés (vagy sorozatgyártás?) - Oldsmobile Curved Dash (1901)
• Elsõ gépkocsi technikum ( - General Motors Institute (most Kettering University)
• Elsõ mozgó szállítószalagok - General Motors Milford Proving Grounds

Egyik olvasónk feltett egy kérdést, miszerint tudjuk e, hogy a Ford Termelési Rendszer elõtt is volt már "Sorozatgyártás"?

Méghozzá az Oldsmobile -nál (késõbb a GM megvette)

http://wapedia.mobi/en/Oldsmobile

Szerintetek mi a különbség a "Sorozatgyártás" és a "Tömegtermelés között"?

Kis Oldsmobile történelem:

purchased the company in 1908.

The 1901 to 1904 Curved Dash was the first mass-produced car, made from the first automotive assembly line, an invention that is often miscredited to Henry Ford and the Ford Motor Company. After Olds sold the company in 1899, it was renamed Olds Motor Works and moved to a new plant in Detroit. By March 1901, the company had a whole line of models ready for mass production. Unfortunately, a mistake by a worker caused the factory to catch fire, and it burned to the ground, with all of the prototypes destroyed. The only car that survived the fire was a Curved Dash prototype, which was wheeled out of the factory by two workers while escaping the fire. A new factory was built, and production of the Curved Dash commenced.

"